Suzuki Ignis Hybride

L’Ignis est un autre de ces modèles difficiles à définir, surtout compte tenu des six versions au choix. Pour être en dessous de quatre mètres (3 700 mm) on pourrait dire qu’on est en présence d’un citadin. Cependant, malgré l’offre de quatre places, il va bien au-delà d’un usage urbain. En termes de silhouette et vu de l’arrière, il ressemble à une camionnette. De côté, il ressemble à un petit SUV. A l’avant, les groupes lumineux et les « leds » permettent d’identifier la modernité de cette Suzuki, dont l’habitacle révèle les nouvelles tendances en matière de design et de combinaison de couleurs. Toujours à l’intérieur, la modularité est obtenue en rabattant symétriquement les sièges arrière.

En termes d’incertitude esthétique, les lignes droites et la proximité de certaines dimensions, comme la largeur/hauteur (1690/1 545 mm) contribuent à la forme « carrée » du deuxième volume de cette carrosserie. Cependant, l’avantage de la forme se retrouve à l’intérieur, lorsque l’on analyse les dimensions de l’espace et de l’espace pour la tête et les épaules, notamment dans les sièges arrière à réglage longitudinal (165 mm). Cet Ignis peut accueillir confortablement quatre adultes de 6 pieds de haut, quelques bagages et dispose encore de quelques espaces de rangement, bien que la boîte à gants ne soit pas la meilleure.

L’accès à l’intérieur de l’Ignis est facile, à la fois depuis les sièges avant et arrière. Les sièges avant, offrent un meilleur maintien et un meilleur confort, tandis qu’à l’arrière, l’existence de deux sièges, améliore l’habitabilité. Également en ce qui concerne les sièges arrière, nous soulignons l’accès, en raison de la large ouverture des portes, celles-ci atteignant presque 90º.

Pour ceux qui sont assis derrière le volant, l’instrumentation garantit de nombreuses informations, tant sur le véhicule que sur le trajet, tandis que l’existence d’un affichage central (type tablette) améliore l’information et permet un fonctionnement intuitif. Sous le capot, le quatre cylindres donne de la vivacité, avec les 4 ch du moteur électrique, une aide précieuse pour transformer l’essence en 90 ch. Concrètement, au tableau de bord il est facile de suivre l’intervention du moteur électrique et l’épuisement/régénération respective de la petite batterie de 3 kW/h.

Au volant, certains des avantages des technologies appliquées dans cet Ignis sont évidents. Le système start&stop assure la suppression du bruit et des vibrations pendant quelques secondes et à chaque arrêt. Cependant, sur 52 heures d’utilisation, le moteur « s’est arrêté » 1,9% du temps, c’est-à-dire que nous avons économisé 1,0 litre de carburant. En revanche, l’architecture du moteur et sa gestion respective ont permis d’atteindre 4,6 litres/100 km à une moyenne de 43,0 km/h sur un parcours mixte (AE+EN+Urbano).

En ce qui concerne les performances dynamiques, nous avons préféré l’efficacité du système de freinage à celle des suspensions, dans une voiture qui a une plage d’utilisation considérable et large. Bien calibrés, les cinq rapports contribuent aux bonnes performances et à la plage d’utilisation du régime moteur. Au-dessus de 2 000 tr/min, le moteur révèle déjà une certaine vivacité, qui peut être exploitée jusqu’à 6 000 tr/min. Une vivacité qui correspond au décor multicolore de cet Ignis hybride.

Caractéristiques techniques