Suzuki Swift 1.2 GLX SHVS
Swift fait partie de ces modèles à double identité. Il appartient à une marque japonaise, mais a été développé sur le territoire européen et en pensant aux consommateurs du vieux continent. Long de près de quatre mètres (3 890 mm), il peut être considéré comme un citadin, avec des ambitions de roadster et de membre de la famille.
Les quatre portes et cinq places le corroborent, même si la place médiane aux places arrière conditionne plusieurs niveaux d’habitabilité. Aux places avant, l’accessibilité et l’habitabilité sont bonnes, tout comme le niveau d’équipement de série sur la version GLX que nous avons eu l’occasion de conduire.
A l’arrière, le coffre évolue de 265 à 579 litres, en rabattant les sièges arrière. En ce qui concerne les espaces de rangement, nous avons aimé l’utilisation des portes avant, mais nous avons considéré que les autres utilisations étaient rares, comme la boîte à gants.
En ce qui concerne les équipements de série et les systèmes de sécurité active, cette version se distingue par l’existence d’airbags ABS+EBD, frontaux, latéraux et rideaux, le « DSBS – Dual Sensor Brake Support » qui comprend une alerte de sortie de voie, un avertisseur de fatigue résultant du passage de plusieurs lignes continues et discontinues, et un freinage autonome coordonné avec l’accélérateur automatique adaptatif. Il est à noter qu’associé à ce dernier, il existe une alerte sonore et visuelle qui s’active chaque fois que l’approche du véhicule qui précède le justifie.
| prix de base | isv | T.V.A. | dépenses | pvp | BO |
| 15 704,00 * |
*campagnes, peinture métallisée et aucun frais administratif
Un tableau de bord avec un écran de 4,2 pouces, un panneau central intuitif et tactile (semblable à une tablette) complètent les dispositifs dédiés à l’information et aux différents réglages. Les sièges avant chauffants se démarquent par leur efficacité. Dans un peu plus de 500 mètres, vous pouvez sentir la chaleur, à la fois dans le « dos » et dans les jambes.
L’accès à l’intérieur de la Swift est une tâche facile, plus aux sièges avant qu’à ceux arrière. Les sièges avant offrent un meilleur maintien et un meilleur confort, tandis que les trois sièges arrière conditionnent l’habitabilité du siège central. Cependant, si nous voulons asseoir quatre adultes à 1,80 mètre, les tarifs des chambres pour les jambes et la tête sont proches des limites. Cependant, il sera bon de ne pas oublier que nous sommes en présence d’une voiture à moins de quatre mètres. Et pour ceux qui sont assis au volant, l’instrumentation garantit de nombreuses informations, tant sur le véhicule que sur le trajet, tandis que l’existence d’un affichage central (type tablette) améliore l’information et permet un fonctionnement intuitif.
Sous le capot, le quatre cylindres affiche la technologie et donne de la vivacité, les 4 ch du moteur électrique étant une aide précieuse pour transformer l’essence en 90 ch. Concrètement, grâce à l’une des fonctions du tableau de bord, il est facile de suivre l’intervention du moteur électrique et l’épuisement/régénération respective de la petite batterie de 3 kW/h.
Au volant, certains des avantages des technologies appliquées dans cette Swift de 1 242 cm3 sont évidents. Le système start&stop permet la suppression du bruit et des vibrations pendant quelques secondes et à chaque arrêt. En un peu plus de huit heures d’utilisation (08:06:35), le moteur s’est « coupé » pendant près d’une heure (00:51:52). Le silence du quatre cylindres a permis d’économiser 0,393 litre de carburant. En revanche, l’architecture du moteur et sa gestion ont permis d’atteindre 4,9 litres/100 km à une moyenne de 32,5 km/h sur un parcours mixte et sans autoroute (EN+Urbano).
Au niveau des performances dynamiques, nous avons préféré l’efficacité du système de freinage à celle des suspensions, ces dernières ayant de bonnes performances dynamiques mais filtrant peu les irrégularités de la bande de roulement.
Avec une large plage d’utilisation dans le moteur, la transmission nous a laissé l’impression d’être bien décalée dans les cinq rapports, ce qui contribue aux bonnes performances et à la plage d’utilisation du régime du moteur. Au-dessus de 2 000 tr/min, le moteur révèle déjà une certaine vivacité, qui peut être exploitée jusqu’à 6 000 tr/min, aussi bien dans les accélérations que dans les reprises.
| Nous avons aimé – | On a aimé + |
| – Angles de visibilité arrière | – Économie de carburant – Équipement de série et sécurité active – Instrumentation et informations intuitives – Performances du groupe motopropulseur hybride 90+4 ch – Confort de roulement |
Caractéristiques techniques
| Suzuki Swift 1.2 GLX SHVS | |
| moteur | 4 cyl 16 V 1 242 cc, Euro 6 + moteur électrique 4 cv |
| puissance kW(ch)/tr/min | 66 (90) /6 000 |
| binaire Nm (kgm)/tr/min | 120 (11,8) /4 400 |
| Diffusion | Avant, manuel de cinq relations |
| jantes – pneus | 16” – 185/55 R 16 |
