Renault Clio Sport Tourer 1.5 DCi Luxe

Plus que conduire

À l’extérieur, il est beaucoup plus attrayant par rapport au modèle précédent, tandis qu’à l’intérieur et à notre avis, il offre un meilleur espace et une meilleure ambiance, mais avec des matériaux moins élaborés. Au volant, l’évolution est flagrante, tant en termes de dynamisme qu’en termes de modernité, notamment dans les versions équipées du Rlink. Sur un écran de 7 pouces, il y a beaucoup d’informations et de fonctions, en plus des accès SD et USB. Cependant, pour les versions équipées de cet appareil, les CD ne valent pas la peine d’être emportés.

Modularité et fonctionnalité

A notre avis, la nouvelle génération de Clio a gagné à bien des égards ! Elle est devenue plus séduisante sur le plan esthétique, l’image de marque est renforcée par le nouvel encadrement du logo, les groupes optiques suivent la modernité soulignée par les feux diurnes sur les façades.
Concernant la cabine, on tombe sur des appréciations qui pointent dans des directions différentes ! Concernant les matériaux utilisés et les finitions, nous pensons que cette génération de Clio est inférieure à la précédente. Cependant, lorsqu’on analyse les dimensions d’habitabilité, la capacité de chargement (443 litres) et la modularité (1 143 litres) sont très bonnes pour une voiture d’un peu plus de quatre mètres (4 267 mm). Toujours à l’intérieur et en option, on retrouve le Rlink dont les informations et fonctionnalités passent par un écran tactile 7″. Entre autres fonctions, on retrouve le Bluetooth, les commandes audio, les informations sur le véhicule et la conduite et la navigation. Par rapport à ces derniers et compte tenu des fonctions disponibles, il est naturel qu’il leur faudra prendre quelques minutes pour savoir configurer le système et savoir supprimer toutes les potentialités du GPS.

L’Echo du moteur et autres acronymes

L’un des éléments les plus importants de cette version Clio Sport Tourer est le moteur de 90 ch basé sur le bloc 1.5 Dci (1461 cm3). Au moyen d’un bouton (Eco), vous pouvez supprimer une partie de la génétique de ce moteur et commencer à avoir des mouvements plus fluides, avec des consommations plus faibles. Sur un road trip et avec une moyenne de 57,9 km/h nous avons réussi à atteindre 4,2 litres/100 km. À notre avis, ces chiffres sont remarquables, dans une voiture qui est proposée avec cinq vitesses en boîte manuelle. En trafic périurbain et avec des moyennes plus basses, la consommation était d’environ 5,0 litres/100 km.
Un autre équipement qui nous a plu dans cette version Luxe est le Rlink (350 €) associé à la caméra de recul avec signal sonore. Parmi les multiples fonctions fournies par Rlink, celle que nous avons le plus utilisée était le GPS. La commande tactile simplifie l’utilisation de l’équipement, mais l’agencement des sous-menus et de certaines fonctions demande une prise en main. A la fin de chaque rubrique, un rapport de trajet apparaît qui permet d’évaluer la conduite, ou de comparer les styles d’usage.

Aux commandes du ST

Bien qu’elle dépasse légèrement les quatre mètres de longueur, la ST est une voiture légère (1 100 ~ 1 200 kg) et cette caractéristique aide en termes dynamiques. Cependant, ce sont les performances équilibrées des suspensions et la direction précise qui contribuent le plus à une bonne tenue de route dynamique. Au niveau du freinage et à l’arrière, on aimerait voir les tambours ventilés remplacés par des disques dans cette voiture où le circuit de freinage est monté en X et propose ABS+BAS+EBD.
Malgré la silhouette du fourgon, la Clio Sport Tourer a certaines limites si elle est considérée comme une voiture familiale. L’un d’eux concerne l’habitabilité arrière, notamment lorsqu’il s’agit de transporter 4 ou 5 adultes. Étant donné que les sièges avant sont ajustés pour transporter des personnes mesurant six pieds, l’espace à l’arrière est compromis par l’espace pour les jambes. Cependant, lors de l’évaluation du coffre à bagages, il donne une profondeur de 830 mm à l’arrière des sièges arrière et un peu plus d’un mètre de largeur (1011 mm) entre les passages de roues. En pratique, cela signifie que nous avons 443 litres de volume et si les sièges arrière sont rabattus, nous pouvons atteindre 1 380 litres et plus d’un mètre et demi de longueur utile (1616 mm).

nous l’avons plus aimé

• comportement dynamique
• Confort de roulement
• Habitabilité devant
• Bagages et modularité
• l’économie de carburant

Mangeons moins

• Visibilité arrière sans Rlink
• habitabilité arrière