Aiways U5
L’Aiways U5 est un SUV électrique, l’une des nouvelles voitures électriques chinoises qui arrivent en Europe.
Aiways est l’une des marques qui mise le plus fort sur son implantation en Europe, à travers la Norvège et l’Italie où elle dispose d’un centre d’homologation et de distribution. À l’heure actuelle sur le marché, cette Aiways est peut-être le véhicule le plus occidentalisé, avec l’autorisation bien sûr de la MG ZS, qui est une voiture à moindre coût.
C’est un produit parfaitement comparable à ce qui est vendu en Europe et peut avoir un prix très compétitif avec des aides à l’achat.
Il vient concurrencer les voitures électriques de type SUV comme la Volkswagen ID.4, la Skoda Enyaq, la Tesla Model Y, la Ford Mustang Mach-e ou la Peugeot e2008.
Index
Extérieur de l’Aiways U5
Dimensions extérieures
L’Aiways U5, par son apparence, est une voiture qui attire beaucoup l’attention. C’est une voiture de 4,68 mètres de long, grâce à son empattement généreux.
Il présente des détails de conception tels que les poignées rétractables identiques à celles de la Kia EV6 ou de la Hyundai Ioniq 5.
Batterie et prise de charge
Sa batterie est refroidie par liquide et a une capacité de 63 kWh utile, de la marque cartel CATL, c’est-à-dire de la plus haute qualité et bénéficie d’une garantie de 8 ans.
La prise de charge est située, comme dans la plupart des véhicules électriques chinois, à l’avant. Dans ce cas, il est également retourné, de sorte que la manœuvre de chargement est quelque peu inconfortable dans la plupart des chargeurs à charge continue que l’on trouve sur nos routes.
Son système de charge rapide jusqu’à 90 kW , vous permet de recharger de 20% à 80% en 35 minutes en courant continu grâce au combo CSS. Une charge lente sur une wallbox de 6,6 kW avec Mennekes type 2 prendrait environ 10 heures.
Intérieur de l’Aiways U5
C’est une voiture très spacieuse à l’intérieur, très généreuse en termes d’espace. Cette habitabilité de son intérieur est l’un de ses points forts, bien que son coffre ne soit pas particulièrement grand, 423 litres possède un double fond avec un trou pour pouvoir laisser passer les câbles et aussi un espace à l’avant où l’on peut laisser quelques objets.
Les sièges et les finitions dégagent un sentiment de qualité qui n’a rien à envier à un véhicule européen.
Le levier de vitesses est, dans ce cas, une roue qui semble être empruntée à celle que possède Hyundai ou Kia Niro.
Système d’infodivertissement
L’écran central est de qualité et lorsque nous effectuons une manœuvre, l’écran est divisé et nous avons une vue à 360 degrés de la voiture.
Il dispose d’un assistant de stationnement automatique dans lequel le mode de stationnement horizontal ou vertical est sélectionné, ce qui est l’une des nombreuses sophistications techniques de ce véhicule.
Équipement de sécurité
Il dispose des derniers systèmes d’équipements de sécurité tels que le système d’assistance au régulateur de vitesse automatique, l’alerte de changement de voie, l’avertissement de pré-collision, le détecteur de signal, la caméra capable de surveiller la voiture à 360 degrés ou le détecteur d’angle mort.
Il dispose d’un assistant d’aide à la conduite LKA (conduite autonome niveau 2), qui entre 60 et 120 km/h, peut prendre le contrôle du volant, fonctionne vraiment bien et est très remarquable
Il y a une caméra pour surveiller le conducteur et l’empêcher de s’endormir ou de faire quelque chose de bizarre. La voiture avertira rapidement.
Sécurité EuroNCAP
L’Aiways U5 a obtenu 3 étoiles aux tests EuroNCAP. Il a été lourdement pénalisé pour ses systèmes d’aide à la conduite actifs et notamment il a été pénalisé dans la reconnaissance des cyclistes (la reconnaissance des piétons a fait mieux) et une autre pénalité était dans l’assistant de sortie de voie. La voiture a obtenu 3 étoiles en 2019, ce qui, à une époque antérieure, aurait parfaitement pu être 5 étoiles et n’est pas un véhicule particulièrement dangereux.
Aiways U5 au volant
L’Aiways U5 a une capacité de batterie de 63 kWh (bientôt une nouvelle de plus de 80 kW) avec laquelle il annonce 410 km d’autonomie avec le cycle d’homologation européen, qui réellement en utilisation normale peut se situer entre 280 et 350 km, selon sur la façon dont vous conduisez, quelque chose qui se produit dans la plupart des VUS électriques sur le marché.
Au volant, on retrouve deux écrans et la bonne qualité du système d’infodivertissement est frappante. L’écran avant est en fait trois écrans : celui de gauche paramétrable avec les données de consommation et celui de droite avec le système multimédia. On peut changer les écrans et les différentes formes d’instrumentation avec le volant.
La position de conduite est complètement SUV. La première chose qui attire l’attention sur la marge des écrans d’une part est la forme du volant, qui est aplatie en haut et en bas et d’autre part est le générateur de bruit dont dispose la voiture, qui peut être configuré et modulé.
La qualité de roulement est remarquable et a tendance à être dure et avec une sensation légèrement sportive. La puissance peut être modifiée en mode de conduite, qui comporte trois niveaux : normal, éco et sport.
Concernant le comportement dynamique, c’est dans une voiture qui se comporte bien et qui n’est pas orientée vers une conduite sportive. Il n’y a pas de suspensions variables ni de systèmes de réglage de l’amortissement, un compromis a donc été recherché et s’est davantage orienté vers le confort. Le passage dans les nids-de-poule peut être plus cahoteux que la normale, mais c’est logique étant donné que ces voitures ont beaucoup de poids. La sensation de direction est bonne, communicative et fluide.
Les pires de la voiture sont d’une part la consommation, qui est élevée sur route. car c’est une voiture haute et si on dépasse les 120 km/h sur route on peut facilement atteindre plus de 25 kWh de consommation.
Nous n’avons pas été trop convaincus par la sensation de la pédale de frein, qui est un peu inconfortable car elle manque un peu de mordant au début, quand on commence à marcher et puis beaucoup de mordant arrive d’un coup. Cela demande un certain temps d’adaptation pour pouvoir parfaitement doser le freinage
Opinion
| + Le meilleur | – Pire |
– Capacité de la batterie – Espace intérieur – Autonomie | – Emplacement de la prise de charge – Forte consommation sur route – Toucher de la pédale de frein |
Prix Aiways U5
Concernant le prix en Espagne de l’Aiways U5, il peut être acheté à un prix d’environ 37 000 €, qui avec l’aide du plan MOVES peut avoisiner les 30 000 €.
Prix de l’assurance Aiways U5
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Caractéristiques techniques
| Aiways U5 | |
| Les mesures | 4,68 mètres |
| Pouvoir | 140 kW (191 cv) |
| Par | 315 NM |
| Capacité de la batterie | 63 kWh |
| Autonomie WLTP | 410 km |
| Accélération 0-100 Km/h | 7,5 secondes |
| Prix | A partir de 37 000 euros (Espagne) |