Neuer Dacia Duster

Weniger als eine Minute (54 Sek.) dauert es, bis ein Dacia in Pitesti-Rumänien vom Band läuft. Diese Kadenz ist dank des technologischen Fortschritts von Global Access möglich, einem Programm, das die Renault-Gruppe 2004, damals mit Logan, startete. Danach haben wir bereits die „dunklen“ Jahre der vielbeschworenen Krise hinter uns, wir haben die Ankunft des SUV für Budgetbewusste gesehen und jetzt die Gelegenheit, die Duster-Renovierung zu treffen, die immer weniger wird verschiedene Ausstattungsstufen und Traktionsvarianten.

In der Ausstattung finden wir Essential, Comfort und Prestige, während es in der Motorik noch die 4×2 und 4×4 Wahlmöglichkeiten gibt, wobei erstere in Klasse 1 und 4×4 in Klasse 2 eingerahmt sind, letztere mit oder ohne grüne Spur. In der Euro-NCAP-Sicherheitsklasse gibt es keine Änderungen, in einem Auto, bei dem die optionalen Preise in die Hunderte von Euro gehen.

 

Äußerlich weist der Duster kaum wahrnehmbare Neuerungen auf, wie die kleinere seitliche Glasfläche oder die Windschutzscheibenneigung, die im Kontrast zu der neuen Frontschürze und Front- und Heckleuchtengruppen stehen. Obwohl der Abstand zwischen den Bahnen einen Unterschied von 02 mm aufweist, beträgt die Länge der Dusters 4.341 mm, wobei der höchste 4×4 11 mm beträgt. Die Eintrittswinkel sind gleich, während der Austrittswinkel des 4×4 1° kleiner ist als der des 4×2. Bei guter Zugänglichkeit bietet dieser SUV ein hohes Maß an Bewohnbarkeit, wobei der Gepäckraum 445 Liter Fassungsvermögen bietet, durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.623 Liter einstellbar (411/376 und 1.614/1.559 Liter beim 4X4 mit oder ohne Ersatzradkosten). 90,0 € für das gesamte Sortiment). Was das Anhängegewicht mit Bremsen angeht, erreicht es 1.500 kg, ein Wert, den wir für dieses Modell gut finden, dessen Tara um diese Werte herum liegt. Sie betragen 1.366 kg für den 4×2 und 1.427 kg für den 4×4.

Als wir Dusters Kabine betraten, bemerkten wir einige ästhetische Veränderungen. Obwohl sich die Qualität von Verbundwerkstoffen (auch Kunststoff genannt) nicht deutlich verändert hat, hat sich die Verarbeitung, Ergonomie der Bedienelemente und die Anordnung der Informationen sowohl auf der Instrumententafel als auch auf dem zentralen Display, von dem aus die Visualisierung erfolgt, deutlich verbessert Zugriff auf Rückfahrmanöver, Audiosteuerung, Fahrzeugeinstellungen und Navigation. Auf dem 4×4 können Sie auch einen Neigungsmesser und dessen Neigung, geografische Ausrichtung und seitliche Neigung anzeigen. Neue Klimasteuerungen ermöglichen eine intuitivere Handhabung.

 

An den Bedienelementen hat der erste Eindruck mit der Raffinesse hinter dem Lenkrad zu tun. Beim Fahren zeigen die Empfindungen Geschmeidigkeit und Präzision in einem Auto, das einen zufriedenstellenden Rollkomfort und eine gute dynamische Leistung durch Federung und Bremsen bietet. Ohne die Standards anderer Modelle des Konzerns, vor denen er zu einem niedrigeren Preis präsentiert wird, hat der Duster eine bessere Schalldämmung verdient, insbesondere bei Verwendung von Diesel über 3.000 U / min. Über 1.800~2.000 U/min kann man zwar schon angenehme 110 PS nutzen, gut abgestuft in den sechs manuellen Übersetzungen. Was den Verbrauch angeht, sind diese recht moderat, vor allem wenn wir an das Gewicht von Duster denken. Bei einem kurzen Kontakt am Steuer und in der 4×2-Version erreichten wir auf der üblichen Mixed-Strecke (AE+EN+Urbano) 4,6 Liter/100 km bei durchschnittlich 51,9 km/h. Im 4×4 und weil wir eine andere Nutzungsart verwendet haben, lag der Verbrauch bei 4,9 bei durchschnittlich 27,0 km/h, was sich in mehr Stadt- und Geländefahrten niederschlägt, wo wir das Potenzial der Version 4 einschätzen konnten ×4, deren Beschleunigungen und Wiederholungen sich geringfügig von denen des 4×2 unterscheiden. Um den Allradantrieb zu erhalten, drehen Sie einfach einen Knopf zwischen den Sitzen, wo wir auch den automatischen Gashebel und den Geschwindigkeitsbegrenzer gefunden haben.

Technische Eigenschaften