La Nouvelle CX-30 de Mazda

Positionné entre le CX-3 et le 5, le nouveau CX-30 est plus proche du CX-3 comme c’est le cas avec certaines dimensions et une charpente de classe 1 aux péages

Sur le marché très disputé des SUV, Mazda place la nouveau CX-30 qui, bien qu’étant dans une position intermédiaire par rapport aux 3 et 5, est plus proche du CX-3. La proximité se révèle à travers les mesures extérieures, les motorisations et la charpente de classe 1. Avec une longueur totale inférieure à quatre mètres et demi (4 395 mm), le CX-30 offre de bons niveaux d’accessibilité et d’habitabilité, avec un accent particulier sur l’espace. les jambes. 

Côté motorisations, les fameux diesel 116 ch et 122 ch essence, les transmissions manuelles/automatiques à six rapports, et la traction avant ou intégrale. Cependant, l’un des avantages de ce modèle est la panoplie de configurations Evolve et Excellence. Dans le coffre, 340 litres, réglable jusqu’à 1406 litres.

*comprend sgpu+éco-valeur = 4,20 €

Avec de bonnes dimensions d’habitabilité et de modularité dans l’habitacle, le CX 30 offre une bonne volumétrie dans le coffre à bagages à 731 mm du sol

Comme mentionné, les quotas d’accessibilité sont bons, mais meilleurs pour les sièges arrière que pour les sièges avant. L’inclinaison accentuée du montant « A » et son prolongement finissent par conditionner l’accessibilité aux sièges avant. Une fois à l’intérieur, on retrouve de bons niveaux d’habitabilité, tant au niveau des jambes que des épaules. L’extension de la console centrale, qui profite aux espaces de rangement, gêne la mobilité entre les sièges avant. La qualité des matériaux utilisés et le haut niveau de finition sont l’un des points forts de ce CX-30, dans lequel les fonctions de contrôle projetées sur l’écran central de 8,8″ sont actionnées à partir d’un « joystick » circulaire placé sur la console centrale. Cette configuration présente certains inconvénients tels que la définition d’une destination dans la navigation,

Aux commandes

La première impression que nous avons eue concerne le bon fonctionnement et un certain équilibre dynamique entre la voiture et le moteur. Au volant, cette caractéristique se retrouve dans la tenue de route dans les virages, ce qui se traduit par un bon niveau de confort de conduite. Sans la vivacité ou l’éclat des autres moteurs, le diesel de 116 ch offre des allures agréables, en partie grâce à la mise à l’échelle et à la maniabilité en douceur de la transmission manuelle à six rapports. Un autre des ajouts mécaniques dont nous avons été satisfaits concerne les systèmes de freinage et de suspension, à la fois efficaces et fonctionnant bien. Lors d’un bref contact au volant, nous avons obtenu une consommation moyenne de 5,2 litres, calculée sur un parcours mixte (AE+EN+Urbano).

Caractéristiques techniques