Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Aggiungendo un motore elettrico da 20 kW, la piattaforma della Classe E 250 si è evoluta in una 300 Hybrid. Questo significa che abbiamo ancora i 204 CV, ma lavorando in modo diverso e con una notevole riduzione delle emissioni inquinanti, come la CO2 (- 17%). Quanto a consumi e tasse, queste sono quasi sempre a favore dell’ibrido, con cui abbiamo fatto 300 chilometri per scoprire le differenze.

Gli altri 300

Per le tre tappe da 100 chilometri ciascuna, ci siamo messi in strada con la E 300 BlueTec Hybrid Avantgarde. A prima vista, può sembrare paradossale combinare un’auto ibrida con la sportività associata all’Avantgardel. In altre parole, avere la sospensione “controllo diretto”, l’acceleratore automatico “speedtronic” o lo sterzo “agility control” potrebbe non essere in linea con il motore elettrico da 27 CV, il catalizzatore, il filtro antiparticolato e il ricircolo dei gas. scarico, poiché questi elementi sono essenzialmente destinati a rendere questa Classe E più efficiente in termini ambientali, capitolo in cui ha ottenuto la valutazione A+.
D’altra parte, la tecnologia qui applicata permette di godere di un’auto di quasi cinque metri (4.879 mm), comfort per quattro adulti e consumando poco, soprattutto se teniamo conto che su quattro pneumatici 225/55 R 17, rotola l’equivalente di 2.000 kg di frutti tropicali.

Un modello su due fronti

In termini di sicurezza attiva, la Classe E utilizza molti degli elementi della Classe S

La renovación de la Clase E trajo algunas novedades, como los dos frontales. En el Elegance, encontramos la tradicional estrella de tres puntas en el capó, mientras que el Avantgarde, tiene la enorme estrella en el centro de la parrilla. En común, algunos de los sistemas de seguridad activa (de la actual Clase S) están ahora disponibles de serie en la Clase E. El sistema anticolisión es uno de ellos, asociado al “pre-safe” que hasta los 50 km/h actúa como sistema preventivo para evitar la colisión con los peatones, también protegido por el capó activo. En el capítulo de la seguridad pasiva, cabe destacar la presencia de airbags en las rodillas del volante, frontales, laterales y de cortina para el conductor y el pasajero.
El motor es más silencioso y sus vibraciones se han reducido gracias a la aplicación de dos ejes de equilibrio dinámico y contrapesos en el interior del bloque.

Per raggiungere 300

La guida di questa ibrida è multiforme, combinando risparmio di carburante con esigenze dinamiche.

Come abbiamo già accennato, abbiamo diviso il nostro viaggio in tre parti: una prima in cui abbiamo guidato nel traffico interurbano; una seconda realizzata interamente in città; un terzo in cui scegliamo le superstrade e l’autostrada per valutare la E 300.
Fin dal primo viaggio, siamo giunti alla conclusione che questo ibrido riflette le molte sfaccettature di ciò che questa vettura può essere. Si può guidare in modalità Eco e dare consumi moderati, senza perdere le doti dinamiche per cui è nota la Classe E. È inoltre possibile utilizzare la modalità M e, tramite i paddle al volante, utilizzare il cambio a sette marce trasmissione come manuale. Tuttavia, in questo caso non pensiamo che sia pratico. Il sistema di cambio al volante è progettato per le corse e in pista, con poco più di mezzo giro del volante, puoi girare le ruote su e giù. Il volante, in questo caso, è più grande (380 mm) di quelli usati in competizione e impiega quasi tre giri per girare su e giù le ruote. Può essere interessante per alcuni piloti, ma secondo noi non è pratico, perché è possibile girare il volante – basta mezzo giro – e premere la linguetta non lo è. Tuttavia, va notato che il diametro di svolta di questa E di quasi cinque metri è di circa 11,5 metri (11,28 m), il che è molto buono, sia per la guida che per le manovre di parcheggio.

Un tocco di S

Nella terza sezione abbiamo scelto la più veloce delle tre soluzioni e siamo andati alla scoperta di un’auto il cui sterzo diventa più difficile all’aumentare della velocità. Le sospensioni sono ferme senza perdere il livello di comfort che consideriamo buono, anche in una serie di curve strette. Il buon supporto dinamico della E Avantgarde è accompagnato da un buon livello di comfort di marcia, ottenuto nei sedili avvolgenti. Le accelerazioni e i giri sono entusiasmanti e, utilizzando il cambio automatico, ci è piaciuta la scorrevolezza del cambio e il modo di scalare questo 7G-Tronic, attivabile manualmente, tramite i paddle posti dietro al volante. Quindi, a seconda che tu freni o acceleri, la trasmissione passa alla modalità automatica.

Eco, S o M

Per un’auto di questo peso e dimensioni, il risparmio di carburante è una delle caratteristiche indicate

A nostro avviso, la modalità manuale è la meno interessante, il che ci porta alla già citata S o alla Eco. In questa modalità di guida, tuttavia, c’è una differenza rispetto alla E 250 CDI. In decelerazione, il convenzionale consuma 0 (zero) come accade nell’Hybrid ma anche la rotazione va a 0 (zero) il che significa che l’effetto del freno motore viene leggermente perso. In termini dinamici, senti che l’auto sta andando meglio, senza compromettere la sicurezza o qualsiasi altro senso di stabilità.
Un’altra opzione in Eco ha a che fare con la guida a basse velocità. È interessante manovrare. Ad esempio in un garage si manovra con il motore elettrico ed è curioso manovrare senza rumore e senza alcun odore, anche se è di classe A+.
Per quanto riguarda i valori medi, abbiamo registrato 5,0 litri di consumo al primo viaggio, effettuato ad una velocità media di 57 km/h. Nella seconda abbiamo percorso 6,9 litri/100 km a 23 km/h rispecchiando il traffico urbano, mentre nella terza (con modalità S) abbiamo percorso 8,6 litri/100 km a 81 km/h.

Quello che ci è piaciuto di più

• Comfort di rotolamento
• Dinamica di guida in 3 modalità
• Risparmio di carburante
• Dotazioni standard/di sicurezza
• Guida dinamica

Quello che ci è piaciuto di meno

• Riduzione dell’effetto frenante del motore
• Posizione di comando manuale (+/-)

Modello / Versione: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid Potenza: 150 kW (204 CV) /4.300 giri/min + 20 kW / 1.800 giri/min Binário: 500 Nm (49,0 kgm) /1.600-1.800 giri/min Consumo Urb: 4.2; Est-Urb: 4.2; Combinata: 4,2 l/100 km CO2: 109 g/km Media: 6,8 l/100 km alla media di 53,7 km/h

Prezzo Base: € 47.690,61 ISV: € 2.792,40 IVA: € 11.616,99 Ecotassa: € 4,80 Documentazione: € 900,00 € Chiavi in ​​mano: € 63.004,80 IUC: € 194,30