Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

En ajoutant un moteur électrique de 20 kW, la plate-forme de la Classe E 250 a évolué vers une 300 Hybrid. Cela signifie que nous avons toujours les 204 ch, mais fonctionnant de manière différente et avec une réduction considérable des émissions polluantes, comme le CO2 (- 17%). Quant à la consommation et aux taxes, elles sont presque toujours en faveur de l’hybride, avec laquelle nous avons fait 300 kilomètres pour découvrir les différences.

Les 300 autres

Pour les trois étapes de 100 kilomètres chacune, nous avons pris la route avec la E 300 BlueTec Hybrid Avantgarde. À première vue, il peut sembler paradoxal de combiner une voiture hybride avec la sportivité associée à l’Avantgardel. Autrement dit, avoir la suspension « direct control », l’accélérateur automatique « speedtronic » ou la direction « agility control » peut ne pas être en phase avec le moteur électrique de 27 CV, le catalyseur, le filtre à particules et la recirculation des gaz. d’échappement, puisque ces éléments sont essentiellement destinés à rendre cette Classe E plus performante sur le plan environnemental, chapitre dans lequel elle a obtenu la note A+.
En revanche, la technologie appliquée ici permet de profiter d’une voiture de près de cinq mètres (4 879 mm), confortable pour quatre adultes et peu consommatrice, surtout si l’on prend en compte que sur quatre pneus 225/55 R 17, ça roule l’équivalent de 2 000 kg de fruits tropicaux.

Un modèle sur deux fronts

En termes de sécurité active, la Classe E reprend de nombreux éléments de la Classe S

Le renouvellement de la Classe E a apporté quelques nouveautés, comme les deux avant. Dans l’Elegance, on retrouve la traditionnelle étoile à trois branches sur le capot, tandis que l’Avantgarde, a l’énorme étoile au centre de la calandre. En commun, certains systèmes de sécurité active (de l’actuelle Classe S) sont désormais disponibles de série sur la Classe E. Le système anticollision en fait partie, associé au « pré-safe » qui agit jusqu’à 50 km/h comme système préventif pour éviter les collisions avec les piétons, également protégés par le capot actif. Dans le chapitre sur la sécurité passive, il convient de souligner la présence d’airbags aux genoux du volant, avant, latéraux et rideaux pour le conducteur et le passager.
Le moteur est plus silencieux et ses vibrations ont été réduites grâce à l’application de deux arbres d’équilibrage dynamiques et de contrepoids à l’intérieur du bloc.

Pour atteindre 300

La conduite de cet hybride est multiforme, combinant économie de carburant et exigences dynamiques.

Comme nous l’avons déjà mentionné, nous avons divisé notre voyage en trois parties : une première dans laquelle nous avons roulé en trafic interurbain ; une seconde réalisée entièrement en ville ; une troisième dans laquelle on choisit les voies rapides et l’autoroute pour évaluer la E 300.
Dès le premier voyage, nous sommes arrivés à la conclusion que cet hybride reflète les nombreuses facettes de ce que peut être cette voiture. Vous pouvez conduire en mode Eco et donner une consommation de carburant modérée, sans perdre les qualités dynamiques qui font la renommée de la Classe E. Il est également possible d’utiliser le mode M et, à l’aide des palettes au volant, d’utiliser les sept vitesses. transmission comme manuelle. Cependant, dans ce cas, nous ne pensons pas que ce soit pratique. Le système de changement de vitesses à palettes est conçu pour la course, et sur piste, avec un peu plus d’un demi-tour de roue, vous pouvez tourner les roues de haut en bas. Le volant, dans ce cas, est plus grand (380 mm) que ceux utilisés en compétition et il faut près de trois tours pour tourner les roues de haut en bas. Cela peut être intéressant pour certains conducteurs, mais à notre avis ce n’est pas pratique, car il est possible de tourner le volant – un demi tour suffit – et l’appui sur la languette ne l’est pas. Cependant, il faut noter que le diamètre de braquage de ce E de près de cinq mètres est d’environ 11,5 mètres (11,28 m), ce qui est très bien, aussi bien pour la conduite que pour les manœuvres de stationnement.

Une touche de S

Dans la troisième section, nous avons choisi la plus rapide des trois solutions et sommes allés à la découverte d’une voiture dont la direction se durcit à mesure que la vitesse augmente. La suspension est ferme sans perdre le niveau de confort que nous considérons comme bon, même dans une série de virages serrés. Le bon maintien dynamique de la E Avantgarde s’accompagne d’un bon niveau de confort de conduite, obtenu dans les sièges baquets. Les accélérations et les régimes sont passionnants et, à l’aide de la transmission automatique, nous avons aimé la douceur de la vitesse et la façon de faire évoluer ce 7G-Tronic, qui peut être activé manuellement, via les palettes situées derrière le volant. Donc selon que vous freinez ou accélérez, la transmission passe en mode automatique.

Éco, S o M

Pour une voiture de ce poids et de ces dimensions, l’économie de carburant est l’une des caractéristiques indiquées

À notre avis, le mode manuel est le moins intéressant, ce qui nous amène au S ou à l’Eco évoqués précédemment.Dans ce mode de conduite, il y a cependant une différence avec la E 250 CDI. En décélération, le conventionnel consomme 0 (zéro) comme c’est le cas dans l’Hybride mais la rotation passe également à 0 (zéro) ce qui signifie que l’effet du frein moteur est légèrement perdu. En termes dynamiques, vous sentez que la voiture va mieux, sans compromettre la sécurité ou tout autre sentiment de stabilité.
Une autre option dans Eco concerne la conduite à basse vitesse. C’est intéressant à manœuvrer. Par exemple, dans un garage, il est possible de manœuvrer avec le moteur électrique et il est curieux de manœuvrer sans bruit et sans aucune odeur, même s’il s’agit d’une classe A+.
Concernant les valeurs moyennes, nous avons enregistré 5,0 litres de consommation lors du premier trajet, effectué à une vitesse moyenne de 57 km/h. Dans le second, nous avons fait 6,9 litres/100 km à 23km/h reflétant le trafic urbain, tandis que dans le troisième (avec le mode S) nous avons fait 8,6 litres/100 km à 81km/h.

Ce que nous avons le plus aimé

• Confort de roulement
• Dynamique de conduite en 3 modes
• Économies de carburant
• Équipement standard / de sécurité
• Conduite dynamique

Ce que nous avons le moins aimé

• Réduction de l’effet de freinage du moteur
• Position de commande manuelle (+/-)

Modèle / Version : Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid Puissance : 150 kW (204 ch) /4 300 tr/min + 20 kW/1 800 tr/min Binário : 500 Nm (49,0 kgm) /1 600-1 800 tr /min Consommation Urb : 4,2 ; Ext-Urb : 4,2 ; Combiné : 4,2 l/100 km CO2 : 109 g/km Moyenne : 6,8 l/100 km à 53,7 km/h de moyenne

Prix ​​de base : 47 690,61 € ISV : 2 792,40 € TVA : 11 616,99 € Ecotaxe : 4,80 € Documentation : 900,00 € Clé en main : 63 004,80 € IUC : 194,30 €