Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Durch die Hinzufügung eines 20-kW-Elektromotors hat sich die E-Klasse 250-Plattform zu einem 300 Hybrid entwickelt. Das heißt, wir haben immer noch die 204 PS, arbeiten aber anders und mit einer erheblichen Reduzierung der Schadstoffemissionen wie CO2 (- 17%). Was Verbrauch und Steuern betrifft, so sind diese fast immer zugunsten des Hybrids, mit dem wir 300 Kilometer zurückgelegt haben, um die Unterschiede zu entdecken.

Die anderen 300

Für die drei Etappen à 100 Kilometer sind wir mit dem E 300 BlueTec Hybrid Avantgarde unterwegs. Auf den ersten Blick mag es paradox erscheinen, ein Hybridauto mit der Sportlichkeit des Avantgardel zu verbinden. Mit anderen Worten: Das Fahrwerk „direct control“, die Gasautomatik „speedtronic“ oder die Lenkung „Agility Control“ dürfen nicht mit dem 27-PS-Elektromotor, dem Katalysator, dem Partikelfilter und der Gasrückführung harmonieren. Abgas, da diese Elemente im Wesentlichen dazu dienen, diese E-Klasse in Bezug auf die Umwelteffizienz effizienter zu machen, ein Kapitel, in dem sie die Bewertung A + erhielt.
Auf der anderen Seite ermöglicht die hier angewandte Technik ein Auto mit fast fünf Metern (4.879 mm), Komfort für vier Erwachsene und wenig Verbrauch, vor allem wenn man bedenkt, dass es auf vier 225/55 R 17 Reifen rollt das entspricht 2.000 kg tropischer Früchte.

Ein Modell an zwei Fronten

In Sachen aktive Sicherheit nutzt die E-Klasse viele Elemente der S-Klasse

Die Erneuerung der E-Klasse brachte einige Neuerungen mit sich, wie zum Beispiel die beiden Fronten. Beim Elegance finden wir den traditionellen dreizackigen Stern auf der Motorhaube, beim Avantgarde den riesigen Stern in der Mitte des Kühlergrills. Gemeinsam sind einige der aktiven Sicherheitssysteme (der aktuellen S-Klasse) jetzt serienmäßig in der E-Klasse, darunter auch das Antikollisionssystem, verbunden mit dem „Pre-Safe“, der bis zu 50 km/h als präventives System zur Vermeidung von Kollisionen mit Fußgängern, ebenfalls geschützt durch die aktive Motorhaube. Im Kapitel über passive Sicherheit ist das Vorhandensein von Airbags an den Knien des Lenkrads, vorne, an der Seite und am Vorhang für Fahrer und Beifahrer hervorzuheben.
Der Motor ist leiser und seine Vibrationen wurden dank der Verwendung von zwei dynamischen Ausgleichswellen und Gegengewichten im Inneren des Blocks reduziert.

300 . erreichen

Das Fahren dieses Hybrids ist facettenreich und kombiniert Kraftstoffeffizienz mit dynamischen Anforderungen.

Wie bereits erwähnt, teilten wir unsere Reise in drei Teile: einen ersten, bei dem wir im Überlandverkehr fuhren; eine zweite wurde vollständig in der Stadt durchgeführt; ein drittes, in dem wir die Schnellstraßen und die Autobahn wählen, um den E 300 zu bewerten.
Schon bei der ersten Fahrt kamen wir zu dem Schluss, dass dieser Hybrid die vielen Facetten dessen widerspiegelt, was dieses Auto sein kann. Fahren Sie im Eco-Modus und geben Sie moderaten Kraftstoffverbrauch, ohne die für die E-Klasse bekannten dynamischen Qualitäten zu verlieren Getriebe als Handschaltung. In diesem Fall halten wir dies jedoch nicht für praktikabel. Das Schaltwippensystem ist für den Rennsport ausgelegt und auf der Rennstrecke kannst du mit etwas mehr als einer halben Radumdrehung die Räder nach oben und unten drehen. Das Lenkrad ist in diesem Fall größer (380 mm) als im Wettbewerb verwendet und es dauert fast drei Umdrehungen, um die Räder nach oben und unten zu drehen. Es mag für manche Fahrer interessant sein, ist aber unserer Meinung nach nicht praktikabel, weil es möglich ist, das Lenkrad zu drehen – eine halbe Umdrehung reicht – und das Drücken der Lasche nicht. Anzumerken ist jedoch, dass der Wendedurchmesser dieses E von knapp fünf Metern etwa 11,5 Meter (11,28 m) beträgt, was sowohl zum Fahren als auch für Parkmanöver sehr gut ist.

Ein Hauch von S

Im dritten Abschnitt wählten wir die schnellste der drei Lösungen und machten uns auf die Suche nach einem Auto, dessen Lenkung mit zunehmender Geschwindigkeit schwerer wird. Die Federung ist straff, ohne den von uns als gut empfundenen Komfort zu verlieren, auch wenn es um enge Kurven geht. Die gute dynamische Unterstützung des E Avantgarde geht einher mit einem guten Fahrkomfort, der in den Schalensitzen erreicht wird. Die Beschleunigungen und Drehzahlen sind aufregend und bei der Verwendung des Automatikgetriebes gefielen uns die Leichtgängigkeit des Gangs und die Skalierung dieser 7G-Tronic, die manuell über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad aktiviert werden kann. Je nachdem, ob Sie bremsen oder beschleunigen, geht das Getriebe also in den Automatikmodus.

Öko, S oder M

Bei einem Auto dieses Gewichts und dieser Abmessungen ist der Kraftstoffverbrauch eine der angegebenen Eigenschaften

Am wenigsten interessant ist unserer Meinung nach der manuelle Modus, was uns zum bereits erwähnten S oder Eco bringt, in diesem Fahrmodus gibt es jedoch einen Unterschied zum E 250 CDI. Beim Verzögern verbraucht der konventionelle 0 (Null) wie beim Hybrid, aber die Drehung geht auch auf 0 (Null), was bedeutet, dass die Wirkung der Motorbremse leicht verloren geht. In dynamischer Hinsicht hat man das Gefühl, dass es dem Auto besser geht, ohne die Sicherheit oder andere Stabilität zu beeinträchtigen.
Eine weitere Option in Eco hat mit dem Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten zu tun. Es ist interessant zu manövrieren. In einer Garage kann man zum Beispiel mit dem Elektromotor manövrieren und es ist neugierig, ohne Geräusche und ohne Geruch zu manövrieren, auch wenn es sich um eine Klasse A + handelt.
Bei den Durchschnittswerten haben wir bei der ersten Fahrt 5,0 Liter Verbrauch gemessen, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 57 km/h. Im zweiten fuhren wir 6,9 Liter/100 km bei 23km/h, was den Stadtverkehr widerspiegelt, während wir im dritten (mit S-Modus) 8,6 Liter/100km bei 81km/h schafften.

Was uns am besten gefallen hat

• Rollkomfort
• Fahrdynamik in 3 Modi
• Kraftstoffeinsparungen
• Standard- / Sicherheitsausstattung
• Dynamisches Fahren

Was uns am wenigsten gefallen hat

• Reduzierung der Bremswirkung des Motors
• Position Handhilfsbetätigung (+/-)

Modell / Ausführung: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid Leistung: 150 kW (204 PS) /4.300 U/min + 20 kW / 1.800 U/min Binário: 500 Nm (49,0 kgm) /1.600-1.800 U/min Verbrauch Urb: 4,2; Ext-Urb: 4,2; Kombiniert: 4,2 l/100 km CO2: 109 g/km Durchschnitt: 6,8 l/100 km bei durchschnittlich 53,7 km/h /

Grundpreis : 47.690,61 € ISV: 2.792,40 € MwSt.: 11.616,99 € Ökosteuer: 4,80 € Dokumentation: 900,00 € Schlüsselfertig: 63.004,80 € IUC: 194,30 €