Nouveau Dacia Duster

Moins d’une minute (54 secondes) c’est le temps qu’il faut pour voir une Dacia sortir de la chaîne de montage de Pitesti-Roumanie. Cette cadence est possible grâce à l’avancée technologique de Global Access, programme que le Groupe Renault a lancé en 2004, à l’époque avec Logan. Après avoir déjà traversé les années « sombres » de la crise tant vantée, nous avons vu l’arrivée du SUV pour les petits budgets et maintenant, l’occasion de rencontrer la rénovation Duster, qui continue de décliner en différents niveaux d’équipement et choix de traction.

En équipement, on retrouve l’Essentiel, le Confort et le Prestige, tandis qu’en motricité il y a encore les choix 4×2 et 4×4, avec le premier encadré en classe 1 et le 4×4 en classe 2, le dernier avec ou sans voie verte. Dans la classification de sécurité Euro NCAP, il n’y a aucun changement, dans une voiture où les prix des options se chiffrent en centaines d’euros.

De l’extérieur, le Duster présente de nouvelles fonctionnalités à peine perceptibles, telles que la plus petite surface vitrée latérale ou l’inclinaison du pare-brise, qui contrastent avec le nouveau pare-chocs avant et les groupes de feux avant et arrière. Bien qu’il y ait une différence de 02 mm dans la distance entre les voies, la longueur des Dusters est égale à 4 341 mm, le 4 × 4 le plus élevé étant de 11 mm. Les angles d’entrée sont égaux, tandis que l’angle de sortie du 4×4 a 1º de moins que le 4×2. D’une bonne accessibilité, ce SUV offre une bonne habitabilité, avec un coffre offrant une capacité de 445 litres, réglable jusqu’à 1 623 litres en rabattant les sièges arrière (411/376 et 1 614/1 559 litres en 4X4 avec ou sans roue de secours coûtant 90 ,0 € pour toute la gamme). Concernant le poids tractable avec freins, il atteint 1 500 kg, une valeur que nous jugeons bonne pour ce modèle, dont les tares se situent autour de ces valeurs. Ils sont de 1 366 kg pour le 4×2 et de 1 427 kg pour le 4×4.

En entrant dans la cabine de Duster, nous avons remarqué quelques changements esthétiques. Bien que la qualité des matériaux composites (alias plastiques) n’ait pas clairement changé, il y a eu une amélioration notable dans la finition, l’ergonomie des commandes et la disposition des informations, à la fois sur le tableau de bord et sur l’écran central à partir duquel la visualisation est accès aux manœuvres de marche arrière, aux commandes audio, aux réglages du véhicule et à la navigation. Sur le 4×4 il permet également de visualiser un inclinomètre et sa pente, son orientation géographique et son inclinaison latérale. Les nouvelles commandes de climatisation permettent une manipulation plus intuitive.

Duster accorde une consommation modérée dans les deux versions

 

Aux commandes, la première impression porte sur le raffinement au volant. A la conduite, les sensations témoignent de douceur et de précision, dans une voiture qui offre un niveau de confort de roulement satisfaisant, et une bonne dynamique obtenue grâce aux suspensions et aux freins. Sans les standards des autres modèles du Groupe, devant lesquels il est présenté à un prix inférieur, le Duster méritait une meilleure insonorisation, notamment en cas d’utilisation de Diesel au-dessus de 3 000 tr/min. Il est vrai qu’au-dessus de 1 800 ~ 2 000 tr/min, on peut déjà profiter d’une utilisation agréable de 110 ch, bien calibrés dans les six rapports de transmission manuelle. Quant aux consommations, elles sont assez modérées, surtout si l’on pense au poids du Duster. D’un bref contact au volant et en version 4×2, nous avons obtenu 4,6 litres/100 km à une moyenne de 51,9 km/h sur le parcours mixte habituel (AE+EN+Urbano). En 4×4 et parce que nous utilisions un autre type d’utilisation, la consommation était de 4,9 à une moyenne de 27,0 km/h, ce qui se traduit par une conduite plus urbaine et tout-terrain, où nous avons pu évaluer le potentiel de la version 4 ×4, dont les accélérations et reprises sont légèrement différentes de celles du 4×2. Pour obtenir la transmission intégrale, il suffit de tourner un bouton placé entre les sièges, où l’on retrouve également le sélecteur d’accélérateur automatique et le limiteur de vitesse.

Caractéristiques techniques